在冬天,電動汽車的暖風不是你想開,想開就能開

在冬天,電動汽車的暖風真心舍不得開啊。大多數電動汽車車主都是盡量的少開。

開了之后,電量就蹭蹭的往下降,經常出現這種場面。

此圖為小編親測,回想起來實在是驚險。好在慢慢的開到了充電樁處。才避免了叫道路救援的尷尬。那么為什么電動汽車的暖風如此費電呢?下面我們就來分析一下。
這主要是因為,汽油車暖風的熱量來源于發動機散熱,當汽油車的發動機通過燃料燃燒高速運轉的時候就會產生大量的熱量,這部分熱量在人們需要暖風的時候就用來吹到車內,屬于一種自采暖的方式吧,不必額外使用能量加熱。

而電動汽車則不然,沒有發動機驅動,電能直接轉換成電機的機械能,中間確實提高了能量的利用率,BUT如果需要暖風,需要用電來給電阻絲加熱。再吹到車內。而電能轉換為熱能的效率是很低的。也就是說大量的電能用來加熱了,動能自然就少了很多。

大家可能不知道電池的幾點特性:

1、鋰電池就是指在電池的正負極當中使用了鋰元素的電池,例如磷酸鐵鋰電池,電池活性可以理解為電池儲存電的能力,在環境溫度高的時候會很好,而環境溫度低了之后,這種電池的活性就會降低。

因此,如特斯拉和比亞迪等主機廠,對電池進行了周密的保護,外部添加隔溫層或者是防凍液,保證電池工作環境的溫度。

如果不做好這些保護,在低溫的時候給電池充電,會很大程度的折損電池壽命。

2、電池的放電特性,大家可能都不知道,電池的放電特性很怪異,放電時電池兩端的電壓會不斷下降,而為了保持功率輸出不變,需要提高電池輸出的電流,這就造成了,電池越放電,發電電流越大。

因此,為了保護電動汽車的壽命和續航。不要開的過快和急起急停。

3、鋰電池的充電略有危險,過沖會很容易造成電池爆炸起火,因此在給電池充電的時候,如果有電池充電管理系統就不需要擔心,但是如果本車不帶電池充電管理系統,在充電功率的遞增上面要循序漸進,不可上來就用大功率猛沖。

綜上所述,電動汽車的電池是整車的核心部件,在目前的技術背景下,還是有些“嬌貴”,冬天來臨,給電動汽車的電池提出了更加嚴峻的考驗,而依賴電加熱方式的暖風,真的不是你想開,想開就能開啊。

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